De Nissan GT-R staat bekend als de "God of War", en deze titel komt niet alleen voort uit zijn enorme upgraderuimte, maar ook uit de briljante prestaties van de vroege GT-R in de arena. Nadat de R34 jarenlang niet meer leverbaar was, na het nieuwe ontwerp van Nissan en het gebruik van een groot aantal hightechproducten, keerde de GT-R (R35) eindelijk terug op de markt als een onafhankelijke autoserie, en met zijn sterke kracht, het verdedigde de titel van "Nissan God of War". Tegelijkertijd is de R35 ook ingebouwd in verschillende specificaties van raceauto's, die deelnemen aan verschillende grootschalige evenementen; en onder de mensen zijn er natuurlijk veel eigenaren die de R35 aanpassen. In het traditionele modificatieconcept vormen banden, uitlaat en andere systemen de basisschakels voor het modificeren en upgraden van een auto.
De middenachteruitlaat van de Nissan GT-Ris gemaakt van materiaal van titaniumlegering en de structuur heeft een dubbelzijdig ontwerp met vier uitlaatopeningen. Dankzij de hoge sterkte van het materiaal van de titaniumlegering zelf kan de wand van de uitlaatpijp dunner worden gemaakt, terwijl de sterkte van de uitlaat behouden blijft, waardoor het lichtgewichtvoordeel prominenter wordt.
De reden waarom het uitlaatsysteem wordt beschouwd als de basisschakel voor modificatie en upgrade is niet omdat het veel kracht naar de auto kan brengen, maar omdat het een zeer belangrijke impact heeft op de latere vermogensupgrade. Allereerst vereist de normale werking van de motor, naast het inademen van voldoende lucht, ook dat het uitlaatsysteem de uitlaatgassen van de motor op tijd afvoert. Onder druk van de kosten heeft de originele uitlaat echter over het algemeen een grote uitlaatweerstand; wanneer de motor op hoge snelheid draait, zal dit de uitlaatgasstroom ernstig belemmeren, zodat het uitlaatgas niet op tijd kan worden afgevoerd, wat direct leidt tot een afname van de motorventilatie-efficiëntie en het motorvermogen beperkt. Bovendien zal het ontwerp van het uitlaatsysteem rechtstreeks van invloed zijn op de vermogenskarakteristieken van de motor, en het is ook van groot belang voor het aanpassingsvermogen van de auto aan verschillende wegomstandigheden.
De middenstaartuitlaat van de GT-R is gemaakt van een titaniumlegering. Iedereen weet dat de sterkte van een titaniumlegering veel hoger is dan die van gewoon staal; Daarom kan het gebruik van een titaniumlegering, onder de premisse van het garanderen van de algehele sterkte van het uitlaatsysteem, de wand van de uitlaatpijp dunner maken, en wordt het lichtgewichtvoordeel verder benadrukt. Structureel heeft deze uitlaat een dubbelzijdig ontwerp met vier uitlaten, en annuleert het ontwerp van de middelste geluiddempertrommel en vervangt deze door een rechte pijp; het kan de uitlaatweerstand verminderen en de motor indien nodig een hogere uitlaatefficiëntie bieden. Bovendien kan de toevoeging van een variabel uitlaatklepsysteem ook het stroompad van de motoruitlaat regelen. Wanneer de klep gesloten is, wordt het uitlaatgas via de tegendrukleiding afgevoerd, wat het verlies bij laag koppel kan verminderen na het verbeteren van de gladheid van de uitlaat; wanneer de klep wordt geopend, wordt het uitlaatgas via de rechte pijp afgevoerd in ruil voor de hoogste ventilatie-efficiëntie, zodat de pk's van de motor op hoge snelheid een grotere barstruimte kunnen verkrijgen, rekening houdend met de gebruikseisen van hoge snelheid en laag koppel.
Hoewel een goed aangepaste uitlaat niet veel kracht naar de auto kan brengen, kan er wel meer ruimte overblijven voor latere vermogensupgrades; tegelijkertijd kan het ook de vermogensprestaties van de auto na de vermogensupgrade verbeteren. Dit is inderdaad van groot belang voor de aanpassing en upgrade van de auto.
